據(jù)mashnews網(wǎng)站12月28日報道，由于國際制裁，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（ОАК）旗下的多個制造廠約有40架民用飛機處于未完工狀態(tài)。其中，位于哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)科姆索莫爾斯克市的雅科夫列夫生產(chǎn)中心，有超過20架SJ-100支線客機尚未完成，而在伊爾庫茨克航空制造廠也有超過20架МС-21中程客機處于類似狀態(tài)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，之所以會“積壓”這些飛機，是為了在國產(chǎn)化版本通過認證后能夠快速完成生產(chǎn)。這樣的策略旨在加快飛機的市場投放速度。

　　此前，МС-21客機搭載美國普惠（Pratt & Whitney）公司發(fā)動機及進口復合材料機翼，并在2021年底獲得了基礎型號認證。然而，受2022年俄烏沖突影響，大部分國外供應商終止了與俄羅斯的合作，導致這種機型無法投入批量生產(chǎn)。

　　?МС-21將使用俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造公司（UEC）研發(fā)的PD-14發(fā)動機；

　　根據(jù)俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長安東·阿里哈諾夫的說法，配備國產(chǎn)發(fā)動機的МС-21客機和SJ-100客機的認證試飛計劃在2025年啟動。

　　目前，SJ-100仍在使用此前SSJ-100搭載的SaM-146發(fā)動機進行飛行測試。這種發(fā)動機由法俄合資公司PowerJet生產(chǎn)，目前已完成約30%的測試任務，飛行表現(xiàn)穩(wěn)定，幾乎每天都有試飛，部分情況下甚至一天兩次。

　　此外，SJ-100和МС-21的國產(chǎn)化工作正在全面推進。目前約80個系統(tǒng)正在替換為國產(chǎn)部件，每個系統(tǒng)都需要獨立的研發(fā)、生產(chǎn)和認證周期。為加快新飛機的推出，俄羅斯采取了“同步進行”的策略：同時進行機體裝配、部件生產(chǎn)以及試飛認證工作。

　　根據(jù)《民用航空綜合發(fā)展計劃》（簡稱КПГ?。┑陌才牛?21預計將在2025年開始交付客戶，而SJ-100計劃于2026年交付。俄羅斯聯(lián)合航空制造集團的代表表示，目前認證和測試工作均按計劃推進OB電競OB電競，，，沒有延誤跡象。

　　КПГА計劃于2022年制定，目標是到2030年生產(chǎn)994架民用飛機，其中包括142架SJ-100和270架МС-21。據(jù)悉，目前兩款機型的訂單總量已超過300架。

　　航空業(yè)專家奧列格·潘特列耶夫指出，目前積累這些未完成的飛機是為了在通過認證后能夠迅速完成生產(chǎn)并交付客戶。這樣可以縮短交付周期，加快市場投放。

　　不過他也強調，雖然測試工作正按計劃推進，但在最終設計定型前，批量生產(chǎn)仍為時過早，因為測試中可能會對部分系統(tǒng)進行調整或改進。

　　總之，盡管面臨制裁和供應鏈困難，俄羅斯航空工業(yè)正在通過全面國產(chǎn)化逐步恢復民用飛機生產(chǎn)。МС-21和SJ-100兩款機型的研發(fā)和測試工作按計劃推進，預計將于未來幾年完成認證并投入市場。ob電競入口，